十年翼下风云过，京沪云端再相逢。-中国国际航空 CA1534 SHA-PEK 空客A330-300 经济舱

要说内地三大航司的宽体机队，飞友们觉得有情怀的东西还真不少，几乎每款机型背后都藏着一段特别的回忆。国航那批经典的747“空中女王”，南航以前广泛用的、机身修长的波音777-200，装备了普惠引擎、声音特别响的A330系列，东航当年运营过的、有四台发动机的A340“法式长棍”，还有海航的767。这些飞机对很多资深飞友来说，满满都是青春回忆和航空启蒙。虽然大家老吐槽三大航在客舱硬件更新、座椅舒适度或者娱乐系统上可能不如某些外航，但说实话，我们大多数人人生中的“第一次飞行”体验，特别是第一次亲身感受双通道、大机身带来的那种空间感和震撼，建立起“宽体机”这个概念的起点，其实往往都是从内地航司的这些宽体客舱开始的。对我个人来说，让我到现在还愿意专门为了情怀去选一趟航班的原因，听起来可能挺普通的，甚至挺个人的。时间回到十多年前，大概是2012年或者2013年，我人生中第一次出国旅行，坐的就是中国国际航空公司的A330客机。那大概是北京到吉隆坡的航班，也是一次充满新奇和期待的旅程，飞机庞大的身体、宽敞的客舱布局、引擎启动时低沉的轰鸣声，都给我留下了特别深的印象。后来，我也多次坐过国航的A330，印象比较深的包括繁忙的京沪空中快线，还有一次从春城昆明回北京的长途路程。国航的A330对我来说，意义远不止是一种交通工具；它更像一位沉默的导师，是我第一次真正从感官上理解什么是现代喷气客机、什么是复杂的航班运行体系、什么叫做“宽体机”所代表的航空工业成就的启蒙者。这个从陌生到熟悉、从好奇到了解的过程，让我慢慢对民航产生了浓厚的兴趣，并开始主动去深入探究背后的技术、历史和文化。这次正好碰到一个合适的出行机会，我几乎没怎么犹豫，就特意选了国航由A330执飞的航班，计划从上海虹桥机场飞到北京首都机场。这张机票含税价是650块，买的是经济舱（K舱）。选这趟航班，既是一次实用的出行，某种程度上，也算是我用一种特别的方式，向这位陪我成长、带我领略广阔天空的“老朋友”表达一份怀旧的敬意。如同往常一样再一次到达虹桥机场T2，并从再熟悉不过的6号门进入航站楼内部。国航及其全部子公司，与海航系一同使用A岛值机，国航值机区分别设高卡区域，快线区域和经济舱区域。在A16柜台办理值机，获得登机牌，随后通过安检进入航站楼空侧观机。1.当日虹桥机场T2侧好货不少，藏航的332，东航和南航的77W，南航的789，当天起飞后晚些时候2472还飞了段虹桥。执飞航机不久从首都机场落地，执飞本次航班的这架空客A330-343，注册号B-6530，生产序列号1216，机龄15.4年，布局为C36Y275，这架是当前国航第六老的A333，也是9架不载旗的国航A330-300之一。航班使用48号登机口登机，登机后落座61L，先不说座椅配置如何，瞬间把我拉回到了十多年前第一次出国的那个下午，座椅配置堪称完全一样。座椅型号应当为早已停产的Weber 5751系列（现属于Safran）。因为航路天气航班延误一小时，于是机组先行发了一波小水，之前一直没有意识到的是国航这批老333是有充电插座的，在座椅下面。经过差不多一小时多的等待机组得到准确消息，我们可以推出。推出后客机沿滑行道，进入跑道36L。从跑道36L起飞后，飞机经过20分钟飞行爬升至巡航高度FL361。短暂使用了下中段的卫生间，卫生间内部如图不久乘务组开始发餐，主食与大部分京沪线航班一样，只有一种选择，当日为板栗鸡肉饭。不久客机经过差不多1小时飞行开始准备下高度，准备首都机场的进近程序。客机经过一小时四十五分飞行落地首都机场跑道19，随后滑行至T3西侧廊桥机位下机。和机组说再见后下机，随后前去提取行李，前往过夜酒店入住。整趟航班飞下来有种回到十年前的美感，确实让我想起来了十多年前的第一次宽体机飞行。只能说记忆总是美好的。其实个人感觉这种老舱布局的333拿来飞国内和区域短途正合适，2小时左右的飞行时间基本上也就是发完餐就要快落地了。最后感谢机组工作。