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一、 概览 | Overview    二、 出发 | Departure      机场高速的沿路，可以看到不少机场相关产业的大楼，像东部机场集团、深圳航空、东航江苏公司等等。快到东航江苏公司这一带的时候，雨势依旧很大。我同时打开飞常准查看航路天气情况，真是不看不知道，一看吓一跳，界面上面足足有六个台风或是热带气旋在不断移动，着实让我大吃一惊，心里也对当天航班的运行情况生出了几分担忧。 从 T2 航站楼 2 号门，也就是国际港澳台出发入口进入航站楼，一眼就能看到东航国际区 B 岛。B 岛是东航与吉祥航空共用的国际值机岛，东航使用占比更大，到了晚间，这里就只剩我们这一班航班。A 岛则主要供各家外航使用，国泰航空、香港航空、新加坡酷航等航司的柜台都设置在此处。我们抵达时距离航班起飞大约还有三个小时，现场人流量十分稀少，应当是分流安排做得比较到位。我们提前预选了 32L 座位，地服人员告知本次航班客座率很低，航旅纵横的数据也同样显示客座率不高，提前选座的乘客寥寥无几。办理完行李托运之后，地服通知我有一件行李需要前往开包处查验。到了开包处才得知，安检检出里面有一块电池，其实那是后续徒步要用到的头灯。这类电子设备，各位出行还是要提前妥善处理好。 三、 贵宾室 | Lounges 用餐结束之后，考虑到每次飞长途航线，凌晨睡不着的时候，夹在正餐和早餐中间的时段我总会容易饿，所以我习惯带上一份麦当劳登机。但 T2 禁区外面并没有麦当劳门店，肯德基近期又吃得太多不想再吃，于是我一边散步消食，走到 T1 的美食街区买了一个麦当劳汉堡，之后再步行返回 T2。       国际值机柜台距离 T1 相对较远，来回走路耗费了不少时间。T1 与 T2 之间的连通十分便捷，不像有些机场需要长途步行，甚至还要搭乘摆渡车。两座航站楼之间的连廊，步行大概六分钟就能走完，沿途配有扶梯，能省下不少体力。连廊中段就是地铁出入口以及铂尔曼酒店，虽然这次不会在这里入住，不过先做个预告，抵达墨尔本之后我将会入住铂尔曼。连廊沿途还分布着不少小吃摊位，气味很香，商业招商做得很不错，也能看得出这里客流量相当可观。我只是东方万里行的普通普卡，没有贵宾室可以使用，不过好在我还有麦麦大食堂。在麦当劳稍作等候，拿到餐品之后便往回走。受前序航班盘旋延误的影响，在走完安检、边检以及卫生检疫全部流程之后，手上还多出了不少空余时间。原本我算好时间，差不多刚好赶上登机，可因为飞机盘旋多耽搁许久，只能继续等待，航班也推迟了一段时间才正式开始登机。吃饭的这段时间，南京本地的雷雨还在不断加剧，看到航班开始在安徽上空盘旋，我心里不由得十分担忧。飞机盘旋了好几圈过后，南京禄口机场总算恢复起降，这班前来的航班也延误了不少时间，才顺利落地。四、 登机 | Boarding  南京机场所有国际航班全部集中在 T2 国际区域。T2 国际区配有十余个登机口，但实际执飞的国际航班数量却少得可怜。十余个登机口里仅有一处国内国际转换廊桥，这个配置占比非常低。一般有巴黎航线的时候，这个转换口会优先留给巴黎航线；没有巴黎航线时，大多就交由澳洲航线使用。本次航班便是在这处国内国际转换口登机。这里有一处设计比较特别，登机口位置用围挡分别和国内区域、国际区域相互隔开。登机口切换为国内模式时，就开启朝向国内一侧的门；切换为国际模式时，则开启国际一侧的门。这种十分依靠人工操作的模式，运行起来反倒相当可靠。禄口机场的国际区整体十分冷清，除了一家吉祥馄饨、一家牛肉面店，还有一家中免免税店之外，几乎没有别的商铺，沿途还能看见不少已经停业关闭的门店。隔着玻璃窗目送香港航空的航班离场之后，我们走到了本次航班的登机口，本次将通过廊桥登机。执飞这班从南京飞往墨尔本的航班，运气很不错，是东航 60 周年彩绘机，这架彩绘机在小程序上标注的等级为稀有。东航 A330‑200 机队里彩绘机型数量不算少，其中就包括大家熟知的人民网号、天翼云、迪士尼彩绘等等。虽说我已经累计乘坐过六十多次航班，但这还是我第一次真正遇上彩绘航班。之前还曾和东航 777 “进博号” B‑2002 擦肩而过。顺带说一句，这架蓝色的法棍进博会号经常调配执飞南京‑巴黎航线，所以在南京巴黎往返的 777 航班上，想要打卡到三架 777 彩绘机进博会、国博、上博的机会还是比较大的。    本次航班由东航江苏乘务组执飞。有意思的是，我坐在登机口旁等候登机的时候，刚好遇上东航机组进场。一开始我还以为最先映入眼帘的几位男士都是飞行员，直到后续陆续走来更多男性工作人员，有佩戴肩章的，也有不佩戴肩章的，这才留意到本次航班男空乘占比格外高，大概达到百分之八十。在我见过的众多东航机组当中，这样的人员配比可以说是独一份。以往东航西北、东航上海的乘务组，女空乘占比大多在八成左右，而这一组东航江苏乘务组，反倒是男空乘占到了大约百分之八十。                 顺利登机之后，我在经济舱第二排靠窗的位置落座。东航 A330 的经济舱布局，是我在东航全部宽体机型当中最喜欢的。它 2‑4‑2 布局里的双人座位格外合我心意，靠窗座位进出十分方便，在日常常见的机型里，这点体验可以说是独一份。另外值得一说的是，本次航班乘客数量很少，或许是时值暑假末期，暑期出境出行的客流已经大幅回落。机上还有阿姨问我是不是去澳洲读书。这架载客 250 人级别宽体客机，实际旅客人数仅仅 102 人，也是我近几年搭乘过航班里，乘客数量数一数二少的，客座率着实惨淡，甚至还比不上我上次上海飞南京那班 777 调机的载客人数   飞机推出机位开始滑行，沿途能够看到国际区，停机位上基本只有东航、吉祥航空以及深航三家航司，外航的身影十分罕见。滑过T2区域大片东航、深航的停机位后，我们来到T1。这时晚班外站航司的出港迎来高峰，能看见川航、国航等不少航班正在推出，准备飞往北京首都、成都双流、天府等地。另外还偶遇了山东航空的东阿阿胶号彩绘机。滑完整片T1区域，飞机绕了很大一圈，才抵达跑道准备起飞。起飞阶段能明显听出发动机采用了减推力起飞模式，想来也是本次航班载客量实在太少。起飞过程十分轻柔，推背感很微弱，提升了旅客的乘坐舒适度，完全不像返程满载状态下，发动机发出震天轰鸣的样子。  落座32L起飞原声视频奉上 五、 客舱 | Cabin Service     登机之后能够发现，即便是前舱最靠前的位置，中间几排也几乎全部空置，也进一步印证了本次航班极低的客座率。登机前，就已经有旅客打算去到中间的四座连排占座，不过都被乘务员以配载平衡为由劝回。这件事或许会让部分旅客感到不快，但飞行安全永远是第一位，这也是中国民航始终坚守的原则。起飞之后，航班先朝着杭州方向飞行，接着沿着东南沿海向西南前进，途经印尼空域之后进入澳大利亚，再横穿澳洲大陆，最终抵达墨尔本。全程航程十分漫长，飞行时长大约九个多小时。这也是我个人经历当中航程最长的一班航班，比之前悉尼飞上海七千多公里的记录还要多出不少，航程达到八千多公里，距离相当可观。这是东航南京出港仅次于南京‑巴黎的第二长航线。   起飞不久便开始发放第一顿正餐，我提前预定了儿童特餐。南京出发航班的特餐审批近期收紧了不少，基本只有远程国际航班以及长距离国内航班才开放特餐申请，此前好几次国内航班的特餐申请都遭到驳回。好在东航在国际航线上的配餐预算比较充足。这趟航班的儿童餐，可以说是我此行五段航班里吃到体验最好的一份（但是早餐翻车了，后面再讲）。主菜是奥尔良鸡肉，搭配爱心造型米饭与时蔬；配菜有虾仁玉米粒，口感很不错，还有一整盘十分新鲜的火龙果，再配上一罐我一直很喜欢的碧麟橙汁。小食给到了德芙巧克力，能看得出来东航在用料上比较大方。一开始我还不太理解餐食附带的草莓酱用途，直到面包送上才反应过来，这份果酱就是用来涂抹面包的，作用等同于普通餐食里的黄油。顺带说一下，机上的影音资源十分丰富，电影、剧集、综艺一应俱全。去程一路上我就在刷《欢乐家长群》，之前总在短视频刷到片段，一直没有完整看过，机上刚好收录了五六集，体验很不错，一边吃饭一边追剧，旅途体验十分惬意。回程的时候我还看完了新上映的《惊蛰无声》，能看出机上片源的更新速度相当快。         正餐结束后便进入饮料服务环节。虽说夜间喝茶并不利于倒时差，但我还是习惯性点了一杯东航的大杯茶。南京出港航班提供的依旧是青提茉莉花茶，也算是江苏特色的一种别样体现。坐在32排唯一的小缺点，就是前方卫生间的指示灯会持续亮起，还时不时红绿交替闪烁，睡觉时会带来一点轻微干扰，但整体影响不大。没能抢到中间的四人连排座位，我只能将就躺在双人座上休息。即便只是双人座，体验也已经相当舒适。毕竟算是“货拉拉”式航班，能有这样的乘坐条件已经很不错，至少航班没有被取消。想来应该是回程航班的客座率会相当可观。得益于宽松的座位空间，我整晚的睡眠质量还算不错。虽说做不到一觉睡到落地，但也拥有大约四小时的浅睡眠，对比我过往搭乘的其他国际航班要好上不少，和满座的回程航班相比更是差距明显。整段航程，我就这样看看剧、睡一会儿，交替着度过。    北京时间大概凌晨3点，对应墨尔本时间凌晨5点，我在昏昏沉沉的状态下再次醒来，肚子饿得厉害，于是拿出提前在麦当劳买好的汉堡。一个单层吉士汉堡，再配上一份玉米杯，全部吃完之后，肚子舒服了许多，我便起身继续看剧。    很快就来到大家比较期待的测评环节。本次航班经济舱卫生间的空间就是A330的常规水准。作为远程国际航班，夜间时段卫生间整体保持得比较干净。东航提供的备品仅有饮用水、若干纸杯，再加上一小瓶洗手液与护手霜，只能说是远程国际航班的标准配置。   待到澳洲时间清晨六点，航班从达尔文上空进入澳洲大陆，一路飞越维多利亚大沙漠。恰逢此时，太阳缓缓从地平线升起，沿途光影流转，景色格外动人。我拍下了几张照片，华为老机型的徕卡相机虽说对焦表现一般，但拍摄这类自然风光时表现依旧出彩，整张画面如同被粉色水彩晕染开来，粉调氛围感十足，十分好看。有一点值得表扬，在第一顿正餐结束之后，乘务员就提醒了向阳一侧的旅客拉下遮光板，以此营造更适合休息的环境，便于旅客倒时差，避免日出时分被强光晃醒，这点做得很不错，要给东航机组点赞。还有一点值得称赞的是东航的机上 WiFi 服务。经过今年东航的温暖升级之后，每位旅客都可以享受单台设备的免费 WiFi 使用权，公务舱提供高速版本，经济舱则为标准版。标准版的网速日常使用完全够用，收发微信毫无压力；发送照片速度会稍慢，但尚可接受，传输视频的体验就比较一般。在飞机上用 Flight 雷达追踪自身航班的轨迹是件很有意思的事。能够看到整片澳洲大漠上空，航班数量寥寥无几，固然有时段方面的原因，但也真切体现出澳洲地广人稀的特质。本次航程还会途经距离此行另一处目的地乌鲁鲁很近的空域，在航图上可以直接看见乌鲁鲁的标识，当时我的内心十分激动。       北京时间将近早上六点，澳洲时间早上八点左右，机组开始分发早餐。这份早餐同样是儿童餐配置，但主菜着实让我大跌眼镜，是龙利鱼搭配一份叫不上名字的面条。面条口感很差，大概率是存放时间久加上本身烹制效果不佳，整体软塌软烂，完全没有嚼劲。虽说儿童餐或许本身就偏向这种软烂的口感，但我本身十分不爱吃鱼，当初选择儿童餐，也是看中儿童餐一般不会配备鱼类菜品，没想到这次居然出现了鱼肉，吃起来也不合我的口味，鱼肉外层裹着一层类似番茄的酱汁，这份主菜我要给到大大的差评。好在之前提前吃了汉堡垫过肚子，不然这一顿就要挨饿了。不过配菜的表现倒是很不错，有我喜欢的慕斯蛋糕、脆脆鲨，还有江浙沪特色的一鸣鲜奶，另外还有一整盒哈密瓜，尤其哈密瓜格外新鲜，这点值得肯定。能感觉当班机组对特餐的配备流程不算熟悉，都快要用餐结束、准备收餐盘的时候，才姗姗拿来儿童餐专属的面包，看得出来机组对此并不熟悉。早餐结束后，机组开始发放入境卡。东航航班一般会提供中文版本入境卡，对旅客来说十分便利。同行几位来澳洲探望子女的南京阿姨，喊我帮忙填写入境卡，她们不太熟悉填写方式，其实我也不算精通，但还是简单教了教她们填写的方法。  六、 到达 | Arrival    历经九个多小时的长途飞行，航班晚点约一小时，最终降落在墨尔本泰勒马林国际机场。这次落地的体验和轻柔的起飞截然不同。墨尔本机场临近海边，机场周边的气流十分不稳定。下降穿过云层之后，还遇上一阵不小的阵雨，快要触地前，依旧能看见雨滴顺着舷窗向后划过。整个进近过程能够感受到明显的侧风，机组不断修正航向，来对准跑道。最后的落地很重，手感十分扎实。落地之后，便能看见墨尔本机场颇具特色的交叉跑道。能够平安顺利落地，总归是一件幸事。七、 难忘瞬间 | the Moments 清晨的墨尔本机场也是好货云集EK380  今天的云层真的超厚。 ?释放鼠标上传图片 EK380 QR777 特产JQ320  JQ新旧涂装对比 JQ788 补一张航图  RB787 MH359  澳洲特产VA738 QF330&FM787有没有人和我一样也觉得他两有点像么 LA787 UA787 MF*UN787彩绘（长子！）  330好小一只  没有人觉得厦航换成标准涂装以后他两也挺像的吗 HX330  是日航机 经典抵达视角，上次来已经是2.5年前了 初春墨尔本飞机稳稳落地墨尔本后，我们便在机场内开始滑行，沿途看见了不少国内很难见到的稀罕机型。虽说手机拍摄画质不算理想，还请大家多多包涵。经过澳大利亚严格的海关查验与卫生检疫，时隔两年半，我终于再次踏上这片神奇的土地。澳大利亚是世界上唯一独占一块大陆的国家，既是“坐在矿车上的国家”，也是“骑在羊背上的国家”，还拥有极为丰富的生物多样性，还有许许多多事物等待我去探索。感谢大家看到这里，更多链接我会放在文末，感谢阅读。最后附上本次旅途的部分精彩照片，供各位欣赏。下面还有7期报告，让各位客官久等了！东航330洲际/远程已绝版！午辞长安千里远 暮临迪拜一城昏|航线首发即绝版|中国东航MU705西安咸阳-迪拜国际A332波斯辞埠逢烽起，黄浦归城入国安|首发即绝版|中国东航MU238阿布扎比-上海浦东A332南京机场铂尔曼[url=home.php?mod=space&uid=3332073]@Cyclone.Flug 属于航空爱好者的盛宴｜南京禄口铂尔曼入住体验[/url]          非常感谢各位能看到这里，您的支持是我们前进的动力！ |
